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Zoom sur la nouvelle technologie SCR à double dosage d’AdBlue® de Volkswagen

Une nouvelle technologie de système SCR a été mise au point par le constructeur automobile allemand Volkswagen. La particularité de ce nouveau système : la double injection d’AdBlue®. Comment ce dispositif innovant de dépollution fonctionne-t-il ? Quels sont les résultats constatés ? L’essentiel à connaître sur cette technologie.

Quel est le principe du nouveau système de dépollution SCR ?

Fin 2019, Volkswagen a dévoilé une nouvelle technologie pour réduire les émissions d’oxydes d’azote (NOx) des véhicules Diesel. Le constructeur a développé un système de Réduction Catalytique Sélective (SCR) à double dosage d’AdBlue®.

Fonctionnement

Ce nouveau système de dépollution nécessite deux injections d’AdBlue® en amont de deux catalyseurs SCR. L’AdBlue® est injecté en amont de chaque catalyseur. Ces deux catalyseurs sont montés en série. Le premier catalyseur SCR est situé au niveau du moteur. Le second catalyseur est placé dans le dessous de caisse du véhicule. Il est donc plus éloigné du moteur, et donc moins chaud : cela permet de mieux traiter les NOx.

Résultat

Selon Volkswagen, les mesures d’émissions en conditions réelles (mesures RDE soit Real Driving Emissions) confirment une diminution de 80% des rejets d’oxydes d’azote (NOx) avec la technologie à double dosage d’AdBlue® pour le moteur 2.0 TDI Evo, par rapport à la génération précédente. *

 

Depuis 2018, Volkswagen équipe tous ses véhicules Diesel d’un système SCR pour le traitement des NOx. Le constructeur allemand va introduire cette nouvelle technologie SCR à double dosage d’AdBlue® progressivement sur tous les véhicules équipés d’un moteur 2.0 TDI Evo.

Rappel : comment l’utilisation d’AdBlue® permet de moins polluer ?

Tous les nouveaux véhicules Diesel légers doivent être équipés d’un système de traitement des oxydes d’azote (NOx). Le système le plus utilisé est la technologie SCR qui fonctionne avec de l’AdBlue®.

 

L’AdBlue® est un liquide composé à 32,5 % d’urée et 67,5 % d’eau déminéralisée. Il est injecté dans le tuyau d’échappement en amont du catalyseur SCR. C’est grâce à ce catalyseur, et sous l’effet de la chaleur, que l’AdBlue® se décompose en ammoniac (NH3). Par réaction chimique, les oxydes d’azote (NOx) issus du moteur réagissent avec l’ammoniac et se transforment en azote (gaz inoffensif, principal composant de l’air que l’on respire) et en vapeur d’eau.

 

À noter que l’AdBlue® n’est ni un additif, ni un carburant, c’est un liquide à rajouter dans un réservoir spécifique. Tous les véhicules équipés d’un catalyseur SCR ont un réservoir dédié à l’AdBlue®.

 

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* Source : Volkswagen-press.be